4月18日，媽灣跨海通道右線盾構掘進勝利突破1000米大關，盾構段累計完成約50%，預計2022年第四季度將實現貫通。項目建成后，將形成連接深圳南山港區的疏港貨運通道，兼顧連通媽灣、赤灣與大鏟灣等片區的客運交通，實現前海片區的客貨分離和過境交通分流，實現城市發展空間的拓展與整合。

媽灣跨海通道工程起于前海自貿區媽灣大道與月亮灣大道交會處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道—西鄉大道交會處對接，全長8.05公里，是當前國內在建最大直徑海底盾構隧道工程。

媽灣跨海通道右線盾構段全長2063米，推進線路上存在50%的軟硬不均巖層，34%的全斷面硬巖，采用直徑15.5米的超大直徑盾構機“媽灣號”掘進施工。

“媽灣號”盾構機自大鏟灣港區始發，向前海接收端掘進，于2022年1月8日盾構掘進700米進入前海灣海域。在1000米的掘進線路上，上軟下硬段地層和全斷面硬巖分別達576米、346米，其中全斷面巖石最高強度達164Mpa。項目組面對施工中的“硬”考驗和“軟”折磨，以狠抓工序銜接、強化設備維保、提高設備利用率為切入點，嚴控掘進安全風險。

盾構掘進面臨淺覆土始發風險高、填海區復雜地層掘進控制難、刀具損耗嚴重、掘進效率低等難題。項目組通過采取完善端頭加固形式、優化管片凹凸榫結構抗剪以及施工過程嚴格各工序管理及時總結等預控和過程措施，保證了盾構始發安全及管片拼裝成型質量，取得了良好效果。針對復雜地層刀具異常磨損和損壞問題，在進行統計總結后，通過優化安裝有效降低異常磨損和損壞，提高設備利用率，保證了盾構掘進的效率。

項目承建方、中鐵隧道局集團有關負責人表示，在掘進施工中，項目組以智慧盾構TBM工程大數據平臺為依托，實現對掘進參數實時智能監控、自動預警，并可在個人終端上全時段、全地域對掘進參數進行監控。盾構掘進施工配置專職分析員，匯總地質研判、渣樣分析、刀具監測和聲音采集等信息，實現了一環一研判、一環一交底，在克服了新冠肺炎疫情等重重阻力下，創造了月進度170米的好成績。