中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年，我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，全年實現小幅增長，我國汽車產銷總量已連續14年居全球第一。

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中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，過去一年，汽車產業運行受到諸多因素的沖擊，但在一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，汽車市場整體復蘇向好。

備受大家關注的新能源汽車，2022年全年累計銷量達到688.7萬輛，新車銷售滲透率達到25.6%。談及對于2023年新能源汽車市場的走勢判斷，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長張永偉對《證券日報》記者表示，2023年新能源汽車產銷漲幅和新車滲透率預計都將在40%左右，整體銷量規模有望觸達1000萬輛。

增量空間主要取決于三方面

“我國新能源汽車市場已進入規模化發展階段，需求還將持續釋放，但相比前兩年翻倍的增長勢頭，2023年增長幅度預計將放緩。如果不出意外，(2023年)保持30%—40%的增長沒有問題。以700萬輛為基數，30%-40%就接近1000萬輛。”屆時，中國將有望成為全球第一個新能源汽車進入千萬量級的國家。

2022年，全球新能源汽車市場延續快速增長勢頭，1-11月份，新能源乘用車銷量超過920萬輛，較2021年周期增長57%。在銷量排名前15的國家中，挪威和瑞典新能源車市場滲透率排在前兩位，分別達到71.3%和47%。

張永偉還表示，2023年國內新能源汽車市場的增量空間主要取決于三個方面：三線及以下市場、出海市場，以及新能源汽車產品越來越成熟、豐富后搶占的燃油車市場。

《證券日報》記者觀察到，三線及以下城市正成為國內新能源汽車重要的增量市場。統計數據顯示，2022年1-11月份，二、三線及以下城市新能源汽車銷量占全國54%。具體來看，崇左、三亞、柳州等三線及以下城市市場滲透率已經超過深圳、上海等一線城市。

“一線城市是有改變的轉換期，電動汽車增量正在三、四線城市，三、四線及以下的下沉和城鄉市場將成為電動化的巨大增量力量與拉動性力量。”張永偉談到，過去新能源汽車的主戰場是一線城市，他預計2023年，二、三線及以下城市的購車需求將持續釋放，成為新能源汽車市場發展的重要支撐。

除此之外，新能源汽車集體出海也正在成為另一股增長力量。數據顯示，我國新能源汽車出口連續三年快速增長，2022年出口量達到67.9萬輛。其中，每出口5輛車就有1輛是新能源車型。西歐、東南亞、比利時、斯洛文尼亞等市場均已成為我國新能源車的出口目的地，2023年出口量有望增長到80萬輛。

張永偉介紹道，中國已經成為繼日本之后的第二大汽車出口大國，且新能源車型占比越來越大。企業方面，2022年已經有多家整車廠、供應鏈企業宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪、寧德時代、國軒高科等，預計2023年將是中國整車出口和產業鏈出口風生水起的一年。

動力電池產能會在2023年集中釋放

在產品側，相較于2019年，2022年純電車型價格上移、插混車型價格下降，中端車型電動化進展迅速。張永偉認為，2023年新能源汽車銷售結構將從啞鈴型向紡錘型演變。具體來看，15萬元-30萬元車型占比有望接近50%，插混車型將成為新能源汽車市場持續增長的重要支撐。

事實上，技術迭代和突破一直是新能源汽車創新降本的核心抓手。作為新能源汽車的成本關鍵，張永偉認為，我國動力電池的產能會在2023年得到集中釋放，電池新技術將倒逼三元電池與磷酸鐵鋰電池加快變現，動力電池的價格有望下降。

“電池原材料價格如果可以做到每噸5萬元的話，相信中國新能源車價格一定能下來，企業也很快會盈利。”中國汽車工業協會副總工程師許海東也認為，在2023年下半年，動力電池原材料價格將會回落，這將緩解新能源汽車企業的成本壓力。

作為智能電動汽車的另一塊創新高地，在智能駕駛和智能座艙方面，2021年，我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率達到23.5%，2022年上升至32.4%，預計2025年L2級以上智能網聯汽車滲透率將達80%。“智能座艙等創新技術對于消費者而言體驗性更強，更易被感知，且技術門檻相對較低。”張永偉判斷，2023年這一領域將成為車企差異化布局的重點。

(責任編輯：王芳)