上周，比亞迪第500萬輛新能源汽車在深圳下線的視頻全網刷屏，這無疑是中國新能源汽車產業又一新的里程碑。比亞迪也超越特斯拉等所有國內外競爭者，成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的汽車廠商。

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“在一起 才是中國汽車”

始料不及的是，比亞迪在發布會現場同臺展出了十幾輛中國品牌“友商”的代表車型，包括一汽、東風、上汽、長安、廣汽、長城、奇瑞、吉利、“蔚小理”，并動情喊出“在一起 才是中國汽車”。比亞迪的“大格局”引起了眾多車企的共鳴，也獲得“蔚小理”等創始人的紛紛點贊。

數據顯示，截至今年上半年，中國市場新能源汽車滲透率達32.4%，中國品牌市場占有率超過50%，國內新能源汽車的格局已然發生了翻天覆地的變化。比亞迪董事長兼總裁王傳福進一步預測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%。回到2008 年，中國品牌的市占率僅有28%。2014年中國品牌市場份額更遭遇史上最嚴重的“十二連降”。換言之，從內燃機汽車到新能源汽車，中國品牌徹底改寫了過去“大而不強”的歷史。

另一方面，中國品牌也在積極地“抱團”出海。更多數據顯示，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車出口量全球第一，且全球有超63%的動力電池由中國供應，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，中國新能源汽車產業在創新領域正逐漸筑起技術護城河。王傳福堅信屬于中國汽車的時代已經到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌。

不過，與特斯拉中國出口約18.2萬輛的成績相比，比亞迪今年上半年出口汽車僅8.1萬輛。不僅如此，特斯拉在美國、中國、歐洲全球三大主要汽車市場都實現了本土化生產。顯然，中國品牌的出海之路“革命尚未成功”，“在一起 才是中國汽車”，才能在全球市場形成更加強大的中國汽車。

“在一起”與相互競爭非“水火難容”

反觀，行業內也存在另一種聲音：中國品牌的競爭依舊，今年下半年更為殘酷的價格戰廝殺“山雨欲來風滿樓”。同時，汽車市場的馬太效應、頭部效應愈發明顯，都讓中國品牌不得不面對“只有少數強者才能活下去”的緊迫感。實際上，在現實的商業世界中，合作共贏和相互競爭本就矛盾而統一。合作實現了資源共享和優勢互補，而相互競爭則能激勵創新活力，“在一起”與競爭并不是水火不容。

比亞迪同樣是從慘烈競爭中一路摸爬滾打“熬”過來的。王傳福在回顧造車艱辛背后情不自禁地數度哽咽。在剛進入汽車行業時，產品、技術都不被認可的比亞迪，飽受嘲笑和質疑。甚至在之后的相當長時間里，吉利汽車、長城汽車相繼紛紛沖上百萬銷量，比亞迪卻幾乎停滯不前，始終徘徊在四五十萬輛而無法突破。

2019年比亞迪遭遇“至暗時刻”。王傳福淚灑現場稱，比亞迪真的差點就走不下去了，怕等不到新能源的春天。2019年，比亞迪的新能源銷量只有22.95萬輛，慘烈的競爭讓比亞迪凈利潤僅16億，利潤率更跌至1.66%的冰點，距虧損僅一步之遙，而其當年研發費用就高達56億元。

但激烈競爭沒有擊垮比亞迪，反而激發出比亞迪更大的潛力。“許多人在笑我們，這是在燒錢。”王傳福稱，“我們深知，要把車造好，要發展新能源汽車，沒有核心技術是不行的。”堅持“長期主義”的比亞迪沒有停下研發的腳步，而是繼續加大對新能源汽車的投入，而后幾年推出了刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術。

從時間線上來看，比亞迪新能源汽車從0到100萬輛花了13年，從100萬輛到300萬輛用時3年多，而300萬輛再到500萬輛僅不到9個月時間，實現了跨越式發展。如今比亞迪憑借25萬輛的月銷成績，遙遙領先于國內新能源市場。在中國新能源汽車累計銷量約2000萬輛的總量中，比亞迪一家就獨占約25%市場份額。

不難發現，中國品牌無論是“在一起”抑或相互競爭，實則恰反映的是中國新能源汽車的活力、潛力。正基于此，才有中國新能源汽車換道超車、走向世界舞臺的前列。

(責任編輯：朱赫)