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中國汽車70周年合資啟示錄:小步快跑轉型加速

來源：時間：2023-08-01 08:32:44

1953年7月15日，第一汽車制造廠在吉林長春奠基，新中國的汽車工業由此拉開序幕。2023年7月15日，中國汽車工業迎來70歲的生日。回望過去70年的風雨歷程，中國汽車工業由小到大、由大到強，已連續14年成為全球第一汽車產銷大國，屹立在世界汽車之林。

乘著中國汽車工業蓬勃發展的東風，合資車企與整個行業同頻共振、深度融合，是行業前進的重要見證者、參與者。

(資料圖)

《中國經營報》記者了解到，作為中國汽車工業最早一批的合資企業，上汽大眾可謂是國內歷史最悠久的汽車合資企業之一。1984年簽約奠基至今，上汽大眾已有近40年的歷史。

除了上汽大眾這一合資巨擘外，上汽集團與通用汽車共同出資組建的上汽通用汽車，成立也有26年的時間了，同樣也是當下國內合資車企的巨擘。此外，成立于2003年7月16日的東風本田，也在不久前迎來了自己20歲的生日，并選擇在“弱冠之年”重新再出發。

不過，在國內新能源汽車蓬勃發展，自主品牌、造車新勢力等快速崛起之時，合資車企面臨的市場競爭環境日趨激烈，如何在一眾實力強勁的競爭對手面前，做好企業的電動化轉型，再度打造出標桿產品，成為各家合資品牌重要課題。

深度參與中國汽車工業騰飛

作為最早進入中國市場的跨國汽車企業，德國大眾汽車集團眼光獨到。早在1978年，大眾汽車集團就開始和中國接觸。同年10月，中國機械代表團訪歐，與時任大眾汽車集團董事長斯密特先生開始洽談合資建設轎車企業事宜，中德合作的序幕也由此緩緩拉開。

1983年4月11日，上海汽車廠誕生了第一輛中國組裝的桑塔納轎車。而后在1984年10月10日，大眾汽車集團與上汽集團在人民大會堂簽訂合營合同，宣布上海大眾汽車有限公司(后更名為“上汽大眾”)正式成立，上汽大眾在華發展逐漸駛入“快車道”。

1989年9月28日，上汽大眾第5萬輛轎車下線；1990年4月18日，上汽大眾五周年慶典，一期工程建成投產，達成年產6萬輛整車和10萬臺發動機的生產能力。

1995年4月20日，上汽大眾二期工程全面竣工投產。1995年11月至1997年12月，上汽大眾相繼通過ISO9001質量體系認證及ISO14000環境管理體系認證，成為國內汽車行業第一家通過認證的單位。1999年11月，擴建后的上汽大眾技術中心落成啟用；2003年8月，上汽大眾轎車專用試車場建成啟用，自主開發全面加速。

現在的上汽大眾在南京、儀征、烏魯木齊、寧波、長沙等地建立了生產基地，產品覆蓋A0級、A級、B級、C級、SUV、MPV等多個細分市場，在華進階之路仍在繼續。

而上汽通用汽車成立于1997年，在華也走過了26年的風雨歷程。據悉，從1997年項目開工到第一款產品下線，上汽通用汽車僅用了23個月，而后在4年時間里，生產、銷售了10萬輛，再用8年時間取得第一個百萬輛銷量。

2010年，上汽通用汽車率先成為國內年銷量超過100萬輛的乘用車企業，2014年累計銷量突破1000萬輛，2017年累計批發銷量超過1500萬輛，2020年累計產銷突破2000萬輛。

現在的上汽通用汽車擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產基地，擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三十多個系列的產品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場。

東風本田在2003年7月16日正式成立，2004年4月24日，東風本田第一輛車CR-V正式下線，開創了中國汽車市場城市SUV的先河。2007年3月7日，發動機制造部機械加工科正式投入量產，標志著東風本田成為武漢首家擁有本地發動機工廠的汽車制造企業。

2008年6月5日，東風本田第30萬輛車下線。這是東風本田迎來銷量增長的第一個里程碑。2013年，東風本田迎來成立十周年，累計銷量突破150萬輛大關。2014年，東風本田銷量突破200萬輛，這也標志著東風本田進入了一個新的高速發展期。2017年1月15日，東風本田累計300萬輛產銷達成。

作為產業深度參與者，東風本田從沒有轎車生產資格、沒有上轎車目錄、沒有銷售網絡、沒有整車生產經驗起步，一路披荊斬棘，出一條“小步快跑、滾動發展”的快速發展之路，創造出備受行業認可的“東風本田模式”，實現自2017年以來連續六年產值過千億元，成為湖北省規模最大的單體工業企業、武漢汽車工業首家年產值超千億元單體企業。

對于東風本田過去20年的發展，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷稱：“從2003年的1個工廠3萬輛產能起步，靠CR-V一款車打天下，到現如今正在建設第4個工廠，年銷售規模最高達85萬輛，連續多年產值過千億元，攜手518家供應商、620家特約店，服務超750萬客戶，構建起包括12款車型的產品矩陣，囊括市場上所有動力模式，涵蓋SUV、MPV、轎車全品類，實現了事業的跨越式發展。”

積極謀變電動化轉型提速

中汽協數據顯示，2022年我國新能源汽車持續爆發式增長，產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。

進入到2023年，國內新能源依舊保持著高增長的態勢。今年1~6月，新能源汽車產銷量分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

隨著國內汽車市場由增量市場進入存量競爭時代，過往的汽車合資模式遭受很大的挑戰，面對自主品牌和造車新勢力在電氣化時代崛起所帶來的沖擊，如何更好地融入電氣化發展歷程成為一道難題，而順應電動化轉型，早已成為合資車企在華發展的必選項。

在鄭純楷看來，當前正是全球汽車產業百年巨變的關鍵轉折點，新能源汽車滲透率持續高歌猛進；在國內，以傳統燃油車為產品主力的合資車企，無一不面臨著極大的挑戰。

“特別是東風本田所處的‘合資非豪華’區隔，市場份額被急劇侵占，這種對銷量和收益前所未有的強烈沖擊，把我們推至生死存亡的風口浪尖。”鄭純楷表示，東風本田必須堅決、主動、快速走出舒適區，要用最短的時間進化出一個適應新時代的“新東風本田”。

記者了解到，在20歲的主題活動上，東風本田發布了代號為“創未來2030”的新戰略，東風本田將在2030年實現“千萬家”的喜悅。預計至2027年，東風本田將不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。

與此同時，上汽大眾也在持續致力于滿足中國市場需求，持續推進新能源車型及產品研發和改進工作。2020年10月，大眾汽車集團全球首個MEB純電動車工廠正式投產。

除此之外，2021年，基于全新MEB純電動車模塊化平臺的ID.4X、ID.6X及ID.3在不到一年的時間內陸續投入市場。奧迪品牌在華生產的首款基于純電平臺打造的豪華純電SUV奧迪Q5e-tron也在2022年上市。

值得注意的是，上汽大眾還在逐步推進整體轉型升級，對旗下電動車和燃油車的生產布局做了重新規劃。比如，安亭基地率先完成全面轉型，會更聚焦電動車生產，并進一步拓展研發中心功能。長沙新能源汽車項目進入試生產階段，計劃在2024年投產，規劃年產能10萬輛，成為繼安亭之外上汽大眾又一新能源生產基地。

上汽通用汽車也在不斷加碼電動化轉型。日前，上汽通用汽車第三座奧特能超級工廠“東岳奧特能超級工廠”啟動建設。據悉，作為上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域700億元投資的重點項目之一，東岳奧特能超級工廠計劃于2025年上半年正式批量投產。

根據規劃，到2025年，上汽通用汽車將累計推出10款以上國產奧特能平臺車型。從近期的銷量來看，上汽通用汽車的轉型已初見成效。今年6月，上汽通用汽車新能源車合計交付7503輛，同比上升105%，環比上升217%，創下企業新能源車交付量的歷史新高。