新聞背景

(資料圖片僅供參考)

3月初，湖北省聯合多家車企推出了政企購車補貼，其中東風雪鐵龍C6降價9萬元登頂微博熱搜。此后，不斷有燃油車加入這場價格戰。據不完全統計，截至目前已有近百款車型降價。

如此大范圍、大幅度的降價直接影響了開始回暖的二手車市場。

13~14日，紅星資本局探訪了武漢二手車市場，發現本輪降價的實際力度并不大，大多只是把真實成交價放在了明面上，相應的二手車價格未受影響，只有“骨折”促銷的雪鐵龍C6等少數幾款車型的二手車比新車貴。

而二手車商的損失主要來自車輛積壓，買家與賣家都對這輪降價持觀望態度，一些車商甚至暫停營業。不過在了解到這輪降價的真實力度后，一些二手車消費者開始回流。

油車價格戰沖擊波

價格/ “一覺醒來虧了4萬”

2023年是二手車新政策全面落地執行的第一年，春節后二手車市場開始回暖。

中國汽車流通協會數據顯示，2月，全國二手車市場交易量環比增長16.87%，同比增長35.48%。聯盟拍二手車平臺數據顯示，2月平臺成交量大幅增長41.45%。

二手車商們都摩拳擦掌準備大干一場，積極收車補庫，甚至拉高了終端二手車均價。有車商告訴紅星資本局，“春節后低價二手車的生意挺好的，每天都能成交一單，收車價格持續走高，很多優質車還收不到。”

突如其來的價格戰，給二手車市場潑了一瓢冷水。這讓二手車商王先生猝不及防：“我2月28日收了一輛雪鐵龍C6，一覺醒來虧了4萬元。”

絕大部分車商沒有提前得到3月大降價的消息。武漢竹葉山二手車市場的曾先生提到，對于3月的促銷力度，他知道會有一些如大型的“荊楚購”等提供汽車消費券的降價促銷活動，“但誰都沒想到會是這種雪崩式的大降價。”

根據武漢經信局公布的“讓利促銷活動”方案，3月1日至3月31日，市民購買東風旗下本田、風神、日產、嵐圖、標致、雪鐵龍、富康及江夏區生產的上汽通用別克、雪佛蘭等汽車品牌燃油、新能源車型，可享受3千元至9萬元不等的補貼。

“這個補貼的實際力度沒有人們想象中那么大，就是把你到4S店能談下來的優惠放在明面上了。”據王先生介紹，二手車商首先會詳細了解經銷商的優惠政策，收車價在最大優惠的基礎上降低1-4萬元，整備費用“羊毛出在羊身上”，最終每臺低價車型能賺數千至上萬元，周轉時間越短，利潤越高。目前促銷的車型大多降價3-4萬元，與真實裸車價相當。

“真正虧錢的就雪鐵龍的兩款車。”他算了一筆賬，“比如C6，經銷商的真實讓利最高在6萬元左右，這次補貼9萬元，實際只便宜了3萬多。”

“二手車確實比新車更貴。準新車的收車價約為14萬元，現在新車才賣12萬元。”王先生表示，除了專營雪鐵龍，絕大部分二手車商的直接虧損很小。“不過很多消費者談不到最大優惠，現在官降放到明面上，消費者毋庸置疑受惠了。”

商家/ 二手車車商何去何從

二手車商的損失更多是消費者觀望帶來的車輛積壓，進而產生的租金、利息等費用。

新車比二手車還便宜的雪鐵龍C6樹立了典型，讓消費者們決定先去看新車。王先生算了算流失的客戶，“之前來看過雪鐵龍的顧客，都去買新車了，看其他品牌的顧客暫緩了購車計劃，打算再等等看降價。”

“超過3個月，車就算砸在手里了。”有二手車商告訴紅星資本局，低價二手車的周轉時間不能超過3個月，否則利息等費用就可能超過利潤。這時候，很多車商寧愿平價或虧本甩賣。

“我們也算重資產行業，幾十臺車就要壓幾百萬，大部分人都有借款，信用卡、銀行、合伙人，都是要付利息的。”該二手車商說。

潛在消費者成了等等黨，一些車商干脆暫停收車甚至歇業至3月31日。“等到4月看會不會繼續促銷。如果大眾他們降價了，我就必須調整經營策略，嚴重的話可能要轉行了。”車商表示。

武漢漢口北二手車市場的車商們認為，東風公司的限時優惠可能持續，因為本輪補貼是由政府和企業共同分擔，算下來車企的讓利并不比平時更多，車企甚至是賺錢的。

即將于7月1日開始全面實施的國六B標準，是從業者們認為降價將持續甚至擴大的主要原因。“其他車企也面臨國六B清庫存的壓力。”

市場/ 有消費者回頭買二手車

采訪中，紅星資本局發現，二手車市場流失的部分顧客正在回歸。

重新回來看二手車的陳先生告訴紅星資本局，“網上很多人吐槽的雪鐵龍C6的套路，都是真的。比如必須按照21萬的官方指導價繳費，還要額外支付‘防黃牛’的4.5萬元押金；買不到最便宜的共創版，只有貴1萬元、配置更低的舒適版，而且還是2021年的庫存車。”

周邊省份的雪鐵龍4S店還提供湖北代購服務，但可能拿不到9萬元補貼。

二手車商曾先生近日就迎來了回流的顧客。“這兩天有顧客去看了新車，發現買不了，又掉頭回來看二手車。”他了解到，4S店訂出去太多車，超過了庫存貨源，一些顧客3月無法提車會拿不到補貼，已經出現大面積退單。

“心理價位塌了，現在雪鐵龍在顧客心里就值12萬元。”有4S店銷售人員向紅星資本局表示，“這也沒辦法。只有車賣出去了，后面的維修保養才能帶來收益。”

汽車分析師劉昊向紅星資本局表示，大范圍的降價促銷導致消費者持幣觀望，不僅會影響新車銷售，也會間接影響二手車市場。目前行業預期降價可能持續到5月，這個傳統購車旺季的銷量可能不如預期。

他認為，可以參考2019年國六標準實施時的市場情況，車市受到沖擊是必然的，但價格戰不可持久，市場終將平穩。2023年是二手車新政策全面落地執行的第一年，“稅收、二手車限遷、臨時號牌問題”等行業痼疾得到解決，新能源汽車市場的快速增長會置換出更多優質車源，形成梯次消費，行業迎來蓬勃發展機遇。成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

電車會被波及嗎

理想、蔚來等：不參與價格戰

近日，全國車圈內掀起一股降價潮，紅星資本局此前統計，已有超30個汽車品牌參與到這場價格戰。與此同時，也有車企宣布拒絕參與價格戰，不會降價。

近日，理想汽車(02015.HK；LI.US)CEO李想在社交媒體平臺回復網友提問時表示，理想汽車不會降價。

理想汽車同時推出價保，即消費者在3月31日前，通過官方渠道訂購理想L系列車型(L7、L8、L9)，自訂購日(含)起90天內，如果所購車型的官方售價發生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。

蔚來汽車(09866.HK；NIO.US)也做出了類似表態。近日，蔚來銷售運營助理副總裁浦洋表示，蔚來不會通過ET5各種類型的減配或者減權益來參與降價，“蔚來會按照自己的策略去爭取更大的市場份額。”

浦洋認為，降價潮是發展的必然，當電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價來獲取市場份額。這波降價潮來得兇猛，退卻也快。對中國新能源汽車行業的整體發展，這次降價某種程度上來講可能是一次“催化劑”，推動油轉電。

此前，蔚來董事長李斌也在財報電話會上表示，蔚來品牌始終堅持穩定的價格策略，也沒有通過減配來降價的計劃。

除了理想和蔚來等新能源品牌，也有傳統汽車品牌站出來表示不會參與價格戰。

近日，在智能新能源干貨大會上，長城汽車(601633.SH)總裁穆峰形容當前車企的兩難處境，“降價傷害企業，不降傷害銷量。”

穆峰預判這樣“掀桌子”的局面不會持久，預計再有3-5個月價格戰就會平息，市場從3月起也會回暖。對于市場好奇的短期內長城是否會以某種方式加入到價格戰中，穆峰明確表態“不會那么跟風”。

一些國際豪華汽車品牌也明確表示不會跟進中國市場降價潮。

奧迪全球CEO杜思曼日前表示，奧迪不會跟著每一輪“價格戰”的節奏走，但是會細致觀察競爭對手的舉動，因為它將關系著奧迪的戰略決策。保時捷中國總裁、CEO柯時邁則表示，保時捷不會追求過高的定價和銷量，但也不會投入到跟其他新能源品牌的價格戰中。

成都商報-紅星新聞記者 謝雨桐

(責任編輯：戴賢軍)