“湖北的補貼力度大，C6(車型)政府和企業各補貼4.5萬元，加起來9萬塊錢了。北京這邊，店里‘3·18’做活動，企業對每款車補貼不同。”3月10日，中國證券報記者在北京某東風汽車4S店內看到，前來咨詢的人絡繹不絕，銷售經理一邊向前來咨詢客戶解釋，一邊推銷著新車。

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據不完全統計，近日，包括BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在內超過30個汽車品牌直接或間接對旗下燃油車推出了多重折扣優惠。如，有經銷商推出寶馬1系12iM運動版折后12.9萬元、奔馳C系在北京優惠6萬元、豐田在深圳推出買bZ4X電動SUV送威馳的活動……

業內人士表示，地方政府促消費政策進一步下沉落地，汽車品牌借勢做活動，二者疊加給消費者購車帶來了大幅優惠。此舉有助于拉動短期汽車消費，但長期來看，需要車企產品力提升及新能源化、智能化進一步推進，推動汽車產業更高質量發展。

車企清庫存？

有消息稱，由于燃油車“國六B標準”即將在7月1日生效，非“國六B標準”的車無法在此后上牌，導致近期車企大幅降價去燃油車庫存。

但截至中國證券報記者發稿，尚未從權威部門獲得對“7月1日全國推行國六B標準，國六A車此后不予掛牌”這一市場傳聞的證實。同時，記者采訪了多家車企，相關負責人均表示，聽聞了這一消息，但尚未見到具體文件通知。

2020年，生態環境部、工信部等四部門聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》，自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。

據悉，我國推出的國六標準分為國六A和國六B兩個階段。國六B是國六標準第二階段，從排放標準看，比國六A標準嚴苛，其對一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物等全面控制。

北京長城汽車哈弗品牌某4S店銷售小吳表示：“3月初，油車就開始陸續降價了，店內現在有1萬元左右的經銷商補貼。目前現車庫存充足，基本可以保證現買現提車。國標更換不影響開車使用。”

針對市場普遍傳聞稱降價是為了趕在國標更換前去國六A的庫存，小吳解釋道：“店內較早就開始清國六A標準車的庫存，現在沒有壓很多車。預計到6月，店內國六A標準的庫存就不多了。外地品牌價格不同不是車企的原因，是因為不同地區政府補貼不同。”

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析說：“車企需要把庫存的國六A車都消化掉，有效的辦法就是降價，有助于車企和經銷商回籠資金。”

“總的來說，燃油車的銷量會逐漸減少。因為整個傳統車市場最近五年都在萎縮，生產燃油車的成本會越來越高。比如如果執行國六B標準，燃油車的開發費用比較高，生產燃油車還會產生負積分，企業要花錢去買正積分來抵消。”張翔說，“新能源汽車是行業發展大趨勢，享有諸多優惠政策，用戶體驗也比較好，逐步替代燃油汽車是大方向。”

多地推出購車優惠

近日，各地及車企對燃油車開啟了一輪促消費活動。

3月1日，奔馳C系列在北京地區推出了優惠6萬元的折扣活動，奔馳E系優惠5萬元。相關銷售人員小唐稱，近期北京地區奔馳優惠力度大，主要是為了去庫存。“優惠的消息一傳出，前來咨詢的人一天得有個二三百，電話都被打爆了。但庫存車有限，有些顧客三兩句話就下訂單了，現在一天業績量翻了四五倍，庫存基本上3天左右就快清完了。”

但北京某長安汽車4S店銷售小李告訴記者：“賣得好的車型一點優惠都沒有，而像老款UNI銷量情況一般的，現在可以優惠2萬元。平時看車的人不多，周末人會多一些，真正下訂單的人不多。”

湖北省、吉林省等多地聯合車企推出了數萬元不等的購車優惠活動，參與車企及汽車品牌主要為各地本土車企，如東風汽車、一汽集團等旗下多個品牌燃油車。

據了解，3月1日起，東風汽車發布公告宣布，疊加湖北省補貼，旗下本田、雪鐵龍、標致、風神等多個系列推出優惠活動，優惠力度從1萬元-9萬元不等。而在山東濟寧地區，疊加當地補貼，東風標致5008 1.8T優惠力度達到10萬元-10.5萬元。

吉林省聯合一汽集團推出了促銷方案。據了解，一汽集團旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐田、捷達均參與活動，優惠力度在5000元-3.7萬元不等，促銷時間為3月份。

市場競爭激烈

相較于3月開始的燃油車促銷，新能源汽車的車企促銷活動及各地政府補貼開展更早，陸續在3月底左右結束。

“新能源汽車方面，本月有4.2萬元的綜合補貼促銷活動，其中現金補貼2.2萬元，并送價值2萬元的權益禮包，需要3月31日前提車。”長安汽車銷售小李表示。

3月9日，比亞迪官微信息顯示，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當于減8800元。

記者在調研時發現，充電便利性、續航里程、售后服務等因素是消費者在燃油車和新能源車之間做選擇時主要考慮的因素。“我最近打算買車，會優先選擇燃油車，因為小區沒有私人停車位，無法安裝電車充電樁，無奈只得選擇燃油車。并且我也更喜歡燃油車的操作感。至于智能駕駛這些有更好，沒有也不強求。”從事互聯網行業的李先生告訴記者。

陳女士是特斯拉model X的車主，她表示：“特斯拉車主經常被稱為‘韭菜’，而所謂的‘被割韭菜’其實是相對的。價格、性能上我們被‘收割’了，但也收獲了新潮的快樂。此外，電車和油車相比我最大的感受就是不用保養，開這些年總共就換過一次剎車片一次剎車油，之前開油車時不時就需要保養，也是一筆不小的開支。我也很享受電車的駕駛感，尤其是無級變速這塊，相同提速的油車價格至少翻兩三倍吧。”

中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為：“產品價格適度下調有利于激發居民消費需求，同時也應考慮到汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來的較低位置。采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計，企業應該著眼長遠，積極跟上‘新四化’浪潮，推出符合產業發展潮流的產品去進行健康的市場競爭，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫。”

張翔認為：“新能源汽車品牌要生存，就要不斷保持創新。只有創新才能提高競爭力，才能開發出消費者喜歡的車型，才能提高市場銷量。汽車市場下一步競爭的關鍵應該是智能化，尤其是自動駕駛領域的進一步商業化。”

(責任編輯：戴賢軍)