就在寶馬和奧迪加速電動化項目落地的同時，奔馳對旗下電動車打出了高檔車品牌最忌諱的“降價牌”。短期來看，官降確實是奔馳提振銷量的應急之舉，這也足以令旗下電動車回歸到更加務實和符合市場行情的位置上；而如果從“謀全局、利長遠”的角度看，其背后的本質邏輯其實與寶馬、奧迪一致，都是在推動電動化轉型再提速。

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在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)純電車型價格的全面下壓，產品線不斷豐富的同時，越來越多的品牌也盯上了豪華乃至超豪華的新能源汽車市場，這也讓該細分市場的競爭格局迎來重塑的窗口期。區別于走量的產品，豪華純電汽車對品牌形象、產品品質和配套服務都有著更高的要求，在逼著新舊勢力各顯神通的同時，也將撕下一些“偽豪車”的面具。

上周一(11月21日)，奧迪一汽新能源汽車有限公司舉行了伙伴共進暨暖封閉儀式。隨著暖封閉的順利完成，奧迪一汽新能源汽車有限公司的建設進程也將進入一個全新的階段。

奧迪一汽新能源汽車有限公司完成暖封閉 企業供圖

活動現場，奧迪中國總裁溫澤岳表示，“通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，我們希望進一步拓展奧迪在華的電動化產品陣容，同時聯合本土伙伴一起在當地生產零部件、研發最新技術，將PPE車型打造成面向未來的新一代智能電動車。”

無獨有偶，寶馬同樣也在加速推進在中國的電動化進程。11月11日，投資100億元的寶馬全新動力電池項目簽約儀式在沈陽舉行。這也是繼華晨寶馬生產基地大規模升級項目(里達工廠)總投資150億元人民幣之后的又一筆重大投資。

就在寶馬和奧迪加速電動化項目落地的同時，來自德國的老鄉——奔馳，對旗下電動車打出了高檔車品牌最忌諱的“降價牌”。11月15日，北京梅賽德斯-奔馳官方宣布，“針對純電EQE、純電EQS和全新AMG EQS 53等車型的廠商建議零售價進行相關調整”，調整后車輛售價最高降幅接近23萬元。與此同時，針對調價前開票購車的用戶，奔馳將根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價差額，提供專屬補貼方案。

奔馳EQ系列官降

作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產車型，全新EQE于今年8月正式上市。不到3個月的時間，奔馳便宣布大幅官降；而全新EQS也在國內上市后不到一年的時間開始降價。此舉在業界引發不小的爭議和擔憂，有報道甚至斷言，“電動時代，奔馳‘失靈’了”。

事實果真如此嗎？短期來看，官降確實是奔馳提振銷量的應急之舉，這也足以令旗下電動車回歸到更加務實和符合市場行情的位置上；而如果從“謀全局、利長遠”的角度看，其背后的本質邏輯其實與寶馬、奧迪一致，都是在推動電動化轉型再提速。

根據規劃，奔馳到2030年將實現旗下純電動車型全覆蓋；而據最新報道稱，2023年，奔馳將推出EQE SUV和EQS SUV兩款產品，而基于MMA平臺打造的奔馳EQC轎車和奔馳EQA轎車將會在2024年推出。為了給后續產品奠定良好的市場基礎，奔馳確實需要純電EQE、純電EQS等產品迅速在中國打開市場。

歷史總是驚人的相似。2021年初，寶馬旗下首款國產純電動車型——BMW iX3，在上市2個月后宣布下調官方零售價。在新建議零售價生效的同時，此前已成功購買該款車型的客戶可獲得相應補償。

彼時，寶馬的這一舉措同樣遭到諸多質疑。但事實表明，經過近兩年的市場培育，寶馬已經初步收獲了市場的信賴和認可。數據顯示，今年前9個月，寶馬集團旗下純電動車實現了高速增長，在華銷量同比增長65%。如果擴大到全球，寶馬集團2022年前三季度純電動車銷量更是直接翻倍，同比增長達到了114.8%，累計銷量128196輛。

在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)純電車型價格的全面下壓，產品線不斷豐富的同時，越來越多的品牌也都盯上了豪華乃至超豪華的新能源汽車市場。在11月16日舉辦的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，將以顛覆性技術與產品構建全新百萬級高端品牌“仰望”，首款車型將于2023年一季度正式發布。此外，比亞迪還將于2023年推出一個具有專業性和個性化特色的全新品牌，該品牌車型將沖擊40萬-60萬元級別市場。

在此之前，長城沙龍旗下首款高性能機甲戰跑機甲龍于2021年廣州車展期間開啟全球限量版預訂，新車售價為48.8萬元。今年9月，廣汽埃安也發布首款量產純電超跑Hyper SSR，新車預售價達128.6萬元。此外，特斯拉旗下Model S Plaid、Model X Plaid近期也在國內多個城市開啟巡展，并將陸續開啟交付。

伴隨著眾多新品加入，豪華純電汽車市場的競爭格局也將迎來重塑的窗口期。區別于走量的產品，豪華純電汽車對品牌形象、產品品質和配套服務都有著更高的要求，在逼著新舊勢力各顯神通的同時，也將撕下一些“偽豪車”的面具。

(責任編輯：王芳)