鐵路頂開門集裝箱是一種專門為鐵路運輸設計的標準化可移動貨柜，其箱體通常由高強度鋼材或其他復合材料制成，具有良好的密封性、堅固性和耐久性，能適應鐵路運輸過程中的震動、沖擊和各種環境條件。

“與普通集裝箱不同，它的頂部設有可開啟的門結構，可實現箱頂上方裝車、側壁自流式卸車。相比傳統鐵路敞頂箱，該箱滿載率高、物流時效高、零損耗，糧食裝箱效率提升70%，可靈活適用于公鐵聯運、鐵水聯運等多種場景。”南昌鐵路物流中心助理工程師熊琪介紹，該箱為國內自主研發，擁有自主知識產權，為下游飼料加工企業提供大批量、高效率、門到門的運輸服務。

在北糧南運過程中，南方地區的鐵路轉運是整個運輸鏈條的關鍵環節。由于南方汛期長、梅雨天氣多、空氣濕度大，玉米等糧食作物容易受潮發霉。“傳統的敞頂箱運輸需要人工蓋篷布，既有安全隱患，作業效率也低，遇篷布受損時極易造成糧食濕損，不僅增加了物流成本，也給運輸管理帶來了更大困難。而頂開門集裝箱可以在裝車完成后全程密閉運輸，更適用于南方潮濕天氣。”九江城西港晟航物流有限公司業務經理吳超說，使用頂開門集裝箱可節省每張篷布1000元的購置成本和人工費，裝箱時間可由每箱30分鐘縮短至9分鐘。

為確保頂開門集裝箱糧食運輸工作的順利進行，南昌鐵路物流中心加強現場作業安全管理，安排專業技術人員對現場作業進行安全把關，對新型集裝箱的使用、灌箱和裝車作業環節進行全程盯控，確保每一個環節都符合安全標準。

“頂開門集裝箱每箱可裝約28噸散糧，抵達目的地后，打開集裝箱后方的兩個卸車小門，糧食可以更集中地散落在運輸帶上運走，全程零損耗。”南昌鐵路物流中心九江營業部七里湖營業室負責人劉為民說，目前，其所在單位每月預計使用頂開門集裝箱運輸糧食5000噸，年運輸量預計達到6萬噸，為企業降低運輸成本40余萬元。

近年來，南鐵積極推進多式聯運發展，全力暢通物流大通道，不斷完善政策協同機制，有效降低了企業物流成本。2024年通過多式聯運體系創新和基礎設施設備升級，南鐵累計為江西省內企業節省物流成本約13.3億元，江西省多式聯運發送貨物440萬噸，同比增長11.8%。(完)