南京過江通道建設(shè)持續(xù)提速，繼10月31日和燕路過江隧道左線洞通后，仙新路過江通道建設(shè)也取得突破：大橋北主塔“個子”已超百米，南錨碇也即將“出土”。記者昨天在南錨碇施工現(xiàn)場看到，雖然氣溫驟降，現(xiàn)場仍然是一派火熱的施工場景，一部分工人在錨碇上綁扎鋼筋，另一部分人則忙著安裝用來鏈接繩索和錨碇的錨固系統(tǒng)。“這錨碇穩(wěn)了，懸索橋就穩(wěn)了!”現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理助理王猛說。

由市公建中心建設(shè)的仙新路過江通道為目前國內(nèi)第一大跨度的懸索橋，距上游八卦洲長江大橋(二橋)約5.9公里，距下游棲霞山長江大橋(四橋)約4.3公里，其跨江主橋跨徑1760米。仙新路跨江大橋的江南段途經(jīng)新堯片區(qū)，銜接仙林副城，江北段途經(jīng)化工園和龍袍新城玉帶片區(qū)，連接六合副中心，是主城連接南京經(jīng)開區(qū)及江北新區(qū)的一條重要通道。其中，大橋的南錨碇、烏龍山隧道和南引橋3個部分由中交二航局承建。南錨碇是大橋最重要的受力結(jié)構(gòu)，如同一個“大秤砣”，南北兩個“大秤砣”起到穩(wěn)穩(wěn)拉起整座大橋的作用，是懸索橋跨越千米的關(guān)鍵。記者在現(xiàn)場了解到，南錨碇基坑開挖深度達(dá)58.4米，截面圓直徑63米，面積達(dá)3200平方米，可以裝下整座黃鶴樓。

“拉住整座橋的兩個‘大秤砣’和兩個主塔建好之后，才能安裝繩索，吊裝橋面鋼箱梁，最終讓整座橋穩(wěn)穩(wěn)地一跨過江。現(xiàn)在，整個(南)錨碇超過50萬噸，已完成了‘填芯’澆筑，正進(jìn)行錨固系統(tǒng)安裝，預(yù)計(jì)本月底，錨碇將正式‘出土’。”王猛介紹，按照設(shè)計(jì)載重，超過50萬噸的南錨碇將穩(wěn)穩(wěn)拉住設(shè)計(jì)載重16萬噸的懸索橋橋面。

別以為這就是一個錨碇承受的全部，綁在錨碇上用于牽拉橋面的兩根鋼纜繩看似柔軟，實(shí)則也是“巨無霸”級別的，每根鋼纜繩由169根鋼絲組成，每根鋼絲重達(dá)7.2噸，也就是說，錨碇上的一根鋼纜繩就重達(dá)1200多噸。難怪需要如此重的“秤砣”來穩(wěn)住整座橋。記者了解到，目前采用沉井施工的北錨碇建設(shè)也已經(jīng)接近尾聲，兩個加起來超過100萬噸的“大秤砣”未來將穩(wěn)穩(wěn)拉住整座橋。

仙新路跨江大橋預(yù)計(jì)于2024年建成通車。屆時，八卦洲長江大橋和棲霞山長江大橋之間將增加一座免費(fèi)的公路過江通道，也讓南京城東片區(qū)包括紫東、仙林大學(xué)城、經(jīng)開區(qū)與江北的化工園、六合區(qū)龍袍街道聯(lián)系得更加緊密。