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眾所周知，在傳統燃油車市場，國產車企與海外品牌競爭的過程中，品牌是最大的短板。即便過去一段時間里，自主品牌車型的顏值、品質和銷量有了質的飛躍，高端品牌和車系接連推出，但在品牌方面，自主品牌與合資陣營依然存在一定差距。真正能夠達到大眾或者豐田那種影響力的，也就只有“共和國長子”紅旗了。

作為國產品牌中唯一一個可以與大眾豐田抗衡的品牌，也是唯一一個某種程度上可以與奔馳寶馬和奧迪相提并論的品牌。紅旗品牌從誕生到現在一直都是權力地位身份的象征，是國家領路人的座駕。這種高貴的血統和悠久的歷史，沒有任何一個其他品牌可以比擬。而借助于這種與生俱來的品牌優勢，自從2019年開啟改革之后，紅旗重新崛起，開始了波瀾壯闊的復興之路。

數據顯示，紅旗品牌在2021年累計銷量突破30萬輛，已經開始甩開凱迪拉克和雷克薩斯，越來越接近奔馳寶馬奧迪的固有陣地；2022年累計銷量達到31萬輛，進一步鞏固了自己在國內豪華車市場中的地位。而在這張亮眼的成績單背后，中型SUV紅旗HS5可謂是名副其實的銷量擔當，這款于2019年上市的中型SUV，終端銷量穩定增長，平均月銷量超過一萬臺，創造了多項紀錄。如今，紅旗為了進一步鞏固HS5在國內中型SUV市場中的市場份額，又為中國消費者帶來了這款車的中期改款車型。

作為中期改款車型，新款紅旗HS5采用了全新的家族式設計理念，其前臉升級為H9同款大尺寸直瀑式進氣格柵，兩側的大燈組與格柵邊框相連接形成一體式造型，搭配下方更具視覺張力的前杠造型，營造出更強的豪華感與時尚感。而在燈組光源上，上方為LED日間行車燈，下方與前包圍相融合的為遠近光燈組，中間的紅旗長標還有動態點亮效果，儀式感瞬間拉滿。

來到車身側面部分，新款紅旗HS5的側身延續了現款車型的大體輪廓，前后側翼子板微微突出車身，車身腰線從前翼子板處貫穿至車尾，配合車門下方內凹式的筋線設計和全新造型的配熏黑輪圈，營造出更加動感犀利的視覺效果。

車尾也依舊是圓潤飽滿的風格，最大的變化來自于尾燈組，采用了時下流行的一體貫穿式造型，內部LED光源排列非常考究，點亮后具有很高的辨識度。而后杠的后包圍也采用了更加復雜的造型設計，細節出加入了更多的鍍鉻裝飾，雙邊共兩出的排氣布局也讓新車更顯運動氛圍。

至于車身尺寸方面，新款紅旗HS5的長寬高分別為4785*1905*1700mm，軸距為2870mm，對比現款車型沒有太大變化，所以在車內駕乘空間方面，新款紅旗HS5也延續了現款車型的駕乘表現，不管是前排還是后排都能夠提供比較寬敞舒適體驗。

駕駛艙部分，新款紅旗HS5的整體布局與現款車型接近，采用了大尺寸的雙聯屏，但是在飾板造型、中控按鍵區域以及換擋桿部位的設計更加考究。擋把區域做出了更為實用的改變，右側增加了兩個杯架，同時前方配置了兩個儲物槽方便放置手機。配置部分也是此次中期改款提升的重點，在智能座艙和智能駕駛方面，搭載紅旗最新的旗偲1.0車機系統，擁有不同的操作UI界面主題，可以根據不同駕駛模式進行智能化調節；而智能駕駛方面，新款紅旗HS5依舊提供L2級的智能駕駛輔助系統和自動泊車等功能，滿足了當代消費者對于智能用車體驗的更高追求。

最后自然是核心的動力系統了，新款紅旗HS5搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185千瓦，比現款車型最大功率提升20千瓦，傳動系統也從現款的愛信6AT升級為了愛信8AT，日常駕駛時自然會有著更加順滑的表現。底盤懸掛部分則采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合，中高配車型還配備有懸掛軟硬調節，以進一步提升舒適性。

綜上所述，新款紅旗HS5在外觀顏值、智能配置、動力性能方面都有很大程度的升級，這讓它的市場競爭力得到了進一步加強，總體來看確實可以稱得上是一次錦上添花的改款。倘若在5月21日上市時保持現款的高性價比路線，我相信這款車依舊會成為國內中型SUV市場中的一個爆款。