如今，消費者在挑選車輛時，除了關注車輛綜合配置外，還有一項不可忽視的重要信息——保值率。6月6日，中國汽車流通協會發布《2023年5月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)，其顯示，3年使用車齡的情況下，二手車保值率整體呈上升趨勢。其中，轎車保值率下滑，擁有更多轎車車型的合資品牌受到較大沖擊。

二手車市場向縣鄉轉移

(資料圖片)

近年來，隨著我國汽車市場保有量持續增長，如何拉動二手車消費關系著車市平穩發展。作為影響二手車消費的重要因素，保值率關系著消費者的用車成本，受到越來越多消費者的關注。

日前，工信部對強制性國家標準《汽車整車信息安全技術要求》《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》公開征求意見，內容包括車輛通信安全要求、軟件升級安全要求以及數據代碼安全要求等。

參與此次二手車保值率報告調研的數據分析師李明對《中國消費者報》記者表示，在智能網聯汽車快速發展的背景下，主管部門對于汽車數據的安全提出新的要求，待未來國標建立后，通過更有力的監管保護廣大消費者的合法權益。同時，這也為車企研發方面指明了方向，尤其是“黑匣子”的選用，不僅要求車企做到讀取數據，還應該需要第三方機構能夠按照通用國標進行數據解析，為人們創造安心用車環境的同時，為車輛保值率提升奠定基礎。

作為二手車市場發展活躍程度的指標，車源量高低關系消費者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是，在4月2023上海國際車展刺激下，二手車市場正在逐步恢復信心，車源量同比、環比大幅增長，達597244輛，而去年同期車源量僅為385986輛。

李明認為，車源量上漲意味著消費者有了更豐富的購車選擇。同時，隨著今年汽車終端需求逐漸下沉，二手車市場的經營重心開始向縣鄉一級市場轉移，這也為車輛流動提供了基礎。

細分市場分化明顯

《報告》顯示，在各細分市場中，轎車保值率下滑，SUV和MPV保值率均有不同程度增長。其中，中大型SUV 最為保值，其保值率為70.1%，是唯一 一個保值率超過七成的細分市場；緊湊型轎車保值率最低，三年車齡保值率為57.2%，環比下滑0.3個百分點。

不難看出，轎車和SUV車型之間保值率表現呈現了明顯的分化。對此，中國汽車流通協會分析稱，二手車交易常伴隨著車輛置換。從消費者的置換方向來看，轎車用戶置換SUV是主流方向。原本認為自主品牌換購合資品牌、豪華品牌這一置換路徑已經淡化。交易量與價格表現出了較高的一致性，供應量大的細分市場反而價格高，出現了“買漲不買跌”的現象。

近年來，伴隨著汽車消費升級，豪華品牌市場逆勢增長，展現出良好發展勢頭。5月，豪華品牌保值率穩步回升，除特斯拉、英菲尼迪等少數幾家車企保值率下降外，大部分豪華品牌保值率有所增長。值得注意的是，已經宣布退出中國市場的謳歌品牌保值率環比也上升0.8個百分點，三年車齡保值率49.9%。

究其原因，豪華品牌保值率上漲的動力主要來源于產品更新。記者注意到，豪華品牌在2023上海國際車展之后普遍明確了產品的更新計劃，試圖在電動時代重新掌握市場話語權。例如，德系品牌多款新能源車的發布使消費者看到了車企品牌轉型的決心。同時，美系豪華品牌也于上月更新了多個車系的產品，以提升產品市場競爭力。

在傳統燃油車時代，依靠內燃機領域的核心技術優勢，合資品牌在汽車流通市場中頗具吸引力。這與其更保值的特點有很大關系。當汽車市場已經步入電動化時代，合資品牌保值率成績表現如何？數據可見，5月主流合資品牌保值率下降。具體來看，以標致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為53.6%、52.1%和46.6%。

合資品牌保值率呈現一定幅度下降。其中，Jeep保值率下降最大，環比下滑3.3個百分點，保值率為58.1%。中國汽車流通協會信息部副主任陸廣智對《中國消費者報》記者表示，3月以來各地掀起的地方補貼，最大受益者是合資品牌。而補貼在為合資品牌在新車市場收獲一定市場份額的同時，由于新車價格波動幅度較大，打亂了二手車市場正常發展節奏，導致部分合資品牌保值率下降明顯。

作為此次“降價潮”的開端，東風雪鐵龍旗下車型一度降價9萬元，拉開了汽車市場價格戰的序幕。然而，這款在新車市場具有吸引力的車型，卻在二手車保值率競爭中位居末位。

數據顯示，5月合資品牌保值率成績榜單中，東風雪鐵龍保值率成績最低，僅為47.7%，是當月保值率最低的車企，甚至低于謳歌品牌。李明表示，補貼帶來的價格波動更像是一把“雙刃劍”。

新能源車擺脫“不保值”標簽

截至目前，自主品牌是乘用車市場中最大貢獻者，連續多月市場份額超五成，市場認可度持續提升。但5月自主品牌整體保值率有小幅下滑。

市場認可度提升背景下，為何自主品牌保值率卻停滯不前？李明分析稱，自主品牌普遍進軍新能源領域，對燃油車研發投入占比縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關系導致二手車價格持續走低。隨著時間推移，新能源車逐漸成為流通市場主力后，預計自主品牌保值率會有積極變化。

當前，汽車市場發展已和新能源車緊密聯系在一起。今年前5個月，新能源車累計銷量近300萬輛，在高質量發展基礎上繼續穩步前行。隨著市場地位愈發重要，新能源車已逐漸擺脫“不保值”的標簽。

《報告》顯示，5月新能源車保值率穩中有升。其中，插電混動保值率環比上升0.8個百分點，達54.6；純電動保值率55.1%。由此可見，新能源車保值率已經不再是阻礙其推廣的短板，市場主流車企均已將新能源車作為高端化的重要路徑。而混動車型在降低油耗方面已取得實質性優勢。

李明表示，混動車的二手車價格上升，是市場需求的客觀反映。終端消費者逐漸接受混動，是一個不可逆的趨勢，而油耗的降低已經使消費者獲得了實際的體驗升級。

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汽車市場繼續向好 5月庫存預警指數下降

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，5月，預警指數為55.4%，同比下降1.4個百分點，環比下降5個百分點，連續兩個月實現“雙降”，使此前一度高達62.4%的預警指數呈現明顯下降趨勢。

作為汽車市場發展健康程度的“晴雨表”，預警指數越低表明車市發展情況越良好。4月，隨著汽車銷量大幅增長，助推今年汽車銷量首次回到正增長區間。在此背景下，預警指數也開啟了持續“降溫模式”。

在開啟下半年車市的關鍵節點上，預警指數持續向好運行，讓人們對下半年車市發展有了更多信心。

生態環境部、市場監管總局等5部門聯合發布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》提出，自7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b(以下簡稱“國六b”)階段，禁止生產、進口、銷售不符合“國六b”階段的汽車。這意味著，去年以來市場上猜測“國六b”排放可能會延期的消息終于有了定論。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者表示，隨著“國六b”過渡政策出臺，汽車終端價格總體恢復穩定，消費者觀望情緒改善顯著。5月國內多地開展市場營銷活動，其中部分省市選擇繼續發放消費券或出臺購車鼓勵措施，汽車企業也紛紛推出限時購車優惠政策吸引消費者，汽車經銷商門店客流、訂單等指標有所提升，整體市場需求溫和回升。同時，新政對“國六b”非RDE車型設置半年銷售過渡期政策落地，將有效緩解經銷商去庫壓力，有利于穩定汽車終端價格，減少消費市場購車觀望情緒。

郎學紅表示，盡管訂單及成交量改善，但新車讓利幅度大，單車毛利走低。此外，臨近半年任務考核節點，經銷商補庫動力較強，導致資金緊張矛盾較為突出。

5月庫存指數下降，市場需求、平均日銷量指數環比上升。“五一”期間，汽車市場需求回暖，經銷商盈利水平有所提升。5月，全國總指數為55.4%，其中北區指數和東區指數環比下降。

根據以往經驗來看，6月是傳統車市淡季，疊加天氣轉熱等因素影響消費者到店購車，以及上月各地小型車展透支了部分市場需求，車市壓力十足。

對此，郎學紅表示，6月份是汽車市場傳統銷售淡季，但是今年整體市場淡旺季表現并不明顯。值得一提的是，6月是上半年最后一個月份，汽車經銷商普遍要爭取達成比較好的半年度銷量目標，通常會加大終端優惠力度，所以市場需求熱度有望上升，繼續助推車市企穩回暖。

(責任編輯：王芳)