“人民需要什么，五菱就造什么。”正是善于洞察人們的需求，上汽通用五菱一次又一次的踩中了風口，一次又一次的爆火出圈。

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上汽通用五菱最早的爆款當屬五菱宏光。2010年，上汽通用五菱推出五菱宏光系列，一經發布，銷量就直線上升。2015年累計銷量突破200萬輛，2016年突破300萬輛，每30秒就能賣出一臺五菱宏光……

再之后，寶駿730、寶駿560等車型也曾是細分市場上的領跑者。到了新能源消費漸成趨勢的新時代，上汽通用五菱的“神車基因”又動了。2020年7月，上汽通用五菱推出了微型純電車——宏光MINIEV。這款形似老頭樂卻可以合法上路的微型車，憑借不到3萬元的超低起售價格，一經上市便席卷了整個低端新能源車市場，兩年多時間累計銷量超過百萬輛，“連續28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一”。

好景不長，宏光MINIEV的增長勢頭在2023年戛然而止。進入2023年，宏光MINIEV的銷量開始走下坡路。宏光MINIEV今年第一個月的銷量僅1萬余輛，同比下降了38.5%，1-4月累計銷量為8.79萬輛，同比下滑26.5%，在前4月轎車零售銷量榜單中滑至第五。

從五菱宏光，到宏光MINIEV，上汽通用五菱每一次都精準的踩在了時代的風口，不得不說，這是上汽通用五菱的幸運。不過這種爆款的幸運卻并未給自身帶來太多利潤，隨著宏光MINIEV這一風口的消失，上汽通用五菱又該何去何從，其能否再次押中下一個風口，打造下一個爆款？

面子有了，錢沒掙夠

如果說曾經的五菱宏光成就了國人的汽車夢，而宏光MINIEV則成了國人的第一輛純電車。然而這樣一臺家喻戶曉的國民小車，卻并未給上汽通用五菱帶來多少利潤。根據近兩年的財報數據顯示，每臺宏光MINIEV的利潤甚至不足百元。有研報表示，根據市場各種零部件供應商公開的成本價預估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2%-3%。

不過得益于雙積分政策以及新能源補貼，上汽通用五菱憑借宏光MINIEV還是嘗到了甜頭。

此前有統計稱，2018年以前的雙積分僅有兩三百元每分，2019年分值達到1200元每分，2020年底企業之間的新能源汽車正積分的交易價格已達3000元一個積分。長安汽車董事長朱華榮就表示，2020年長安汽車就因雙積分造成單車減利約4000元。

巧合的是，宏光MINIEV在這一年大賣了。有行業預測，每賣出一臺宏光MINIEV就可獲得1萬元左右的雙積分收益。不難想象，宏光MINIEV為上汽通用五菱掙到的利潤甚至不抵雙積分帶來的收益。

不過隨著新能源汽車銷量的提升，雙積分的價格也在直線下降。歐拉品牌CEO董玉東就透露，2021年新能源積分價值在2350元-2500元/分，隨著新能源汽車的銷量增長，到2022年其價格回落到500元-800元。

此外，雙積分政策也在調整，在相同的續航里程下，純電動車的標準積分下降了約40%。這就導致2022年之后的每輛A00級電動車的補貼也相應減少。

去年2月，歐拉旗下的微型車黑貓和白貓就曾停止接單，長安奔奔E-Star也停售過。董玉東當時解釋稱，雖然歐拉品牌背后有產業鏈的優勢，但是這款時尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。

賣的越多虧的越多，但為了搶占市場又不得不賣，車企陷入了惡性循環。為了打破這樣的窘境，2022年3月，五菱宏光MINI EV宣布漲價，徹底告別2萬元時代。最低售價從2.88萬元漲到3.28萬元。除此之外，上汽通用五菱還推出價格更高的馬卡龍版等衍生車型以及更加智能化的寶駿KiWiEV大疆聯名款等車型，不過因為微型車的受眾本身對于售價都比較敏感，漲價無異于自斷銷量，結果上汽通用五菱的這些策略均收效甚微。

為了鞏固現有市場，加之微型純電車市場競爭加劇，宏光MINIEV也不得不選擇再次降價。從1月31日至3月31日，3.28萬起售的宏光MINI EV降價3000元。

緊接著，4月10日，上汽通用五菱宣布，當天起至2023年5月31日，購買宏光MINIEV、Air ev、Nano EV、KiWi EV等五菱新能源車型最高補貼優惠10000元。

此外，上汽通用五菱還在近期推出電池月付方案，車身只要1.98萬元，5年電池月付198元起，又一次拉低了購車門檻。

漲價不行，就降價、推出月付方案，這些無一不是上汽通用五菱急于掙錢的舉措，但是從如今的結果看，反而越折騰越差了。

上汽通用五菱需要新爆款

宏光MINIEV能被打造成爆款，離不開2020年新能源汽車市場的飛速發展。

2020年被稱為是國內新能源汽車發展的元年，蔚來在這一年起死回生，理想和小鵬汽車也相繼上市，特斯拉在這一年攪動著整個汽車市場。而且在這一年，國家治理低速電動車，也就是“老頭樂”已頗見成效。正是在這樣的契機下，宏光MINIEV因其低價省錢的特質替代了“老頭樂”登上了歷史舞臺。上市不到半年的時間，就賣出了12.7萬輛，成為新能源汽車年度銷冠。

不過成也蕭何，敗也蕭何。

A00級純電市場正在快速萎縮。對比來看，2021年，A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，國內新能源汽車市場的同比增速達到90%，而A00級電動車同比增速卻僅有21.5%。

不僅是整體市場前景不容樂觀，其隨著微型純電車的競品越來越多，宏光MINIEV的先發優勢也越來越小。奇瑞QQ冰激凌、長安Lumin、吉利熊貓mini等車型的入場，正在不斷蠶食著宏光MINIEV的市場。

除此之外，業內人士分析隨著新能源汽車市場的發展，人們的需求更趨多元化，消費逐漸升級，相對于日漸縮小的A00級市場，未來幾年A0級市場將逐漸攀升。

眼看著宏光MINIEV這個爆款逐漸被甩離，上汽通用五菱需要尋找新的掙錢的法門——新爆款。不過這次幸運之神還會不會眷顧上汽通用五菱，我們難以預測，但是實際上在更早時候，其就開始走上了尋找爆款的漫漫“長征”路。

在2020年5月，整車產量突破2200萬輛之際，不甘于困在低端市場的上汽通用五菱，發布銀標，正式開啟品牌向上的征程。此后推出一系列銀標車型，但最終結果均不盡人意，如五菱凱捷今年第一季度月度銷量已不足千輛，實在是難堪爆款重任。

上汽通用五菱還曾瞄準當下大熱的混動市場，并推出了混動車型五菱星辰。不過上汽通用五菱顯然還是失算了。在強敵林立的情況下，五菱星辰4月銷量僅為2613輛，1-4月的累計銷量為 11082輛。

不過上汽通用五菱不會放棄任何一次打造爆款的機會。今年3月，上汽通用五菱上市了小型純電車五菱繽果，售價5.98萬元起。其上市首個滿月，4月銷量一舉突破萬輛，達1.6萬輛，頗有下一個爆款的潛質。

不過業內也有分析認為，五菱繽果4月之所以會拿到這樣突出的成績，其很大一部分原因是因為4月沒有新品競爭。后面隨著比亞迪海鷗的上市，因為其價格有一定重合，其銷量或許會受到較大沖擊。

或許正是基于這樣的考量，五菱繽果的新款車型的售價將有望下調。據了解，新款車型將新增ESP，電池組容量由31.9kWh縮減至28.1kWh，CLTC續航里程也由333km縮減至309km，不過價格上預計將有所下降，如此以來，就與比亞迪海鷗的售價有了較大區隔。

上汽通用五菱相關負責人就如此期望道，基于GSEV平臺架構的MINIEV的總體銷量在去年達到百萬輛規模以上，我們希望五菱繽果所代表的新平臺車型也達到這一目標。而且按照計劃未來五菱還會推出EQ平臺，基于這個平臺的新車將在今年9月份左右推出，“是一款尺寸更大的產品。”

那么，打造過多個爆款的上汽通用五菱，這次有機會再造爆款嗎？

(責任編輯：戴賢軍)