一早微信下好單，午休時，小徐來到寫字樓附近的代收點寄快遞。“之前熟悉的快遞小哥哥沒看到，來的是小姐姐，找打包袋她就花了10分鐘，驚呆了。”小徐一問才知道，原來這個小姐姐是快遞公司前臺，眼下快遞小哥人手不足，她被派來幫忙。

眼下，雖然快遞公司“春節運營模式”已經結束，但距離恢復到節前的正常運力，仍有一段距離。最近，圓通、申通等幾家民營快遞陸續被曝出部分網點快遞滯留。

快遞企業普遍人手短缺

前臺、老板都上陣當小哥了

“高薪招聘快遞員”，在潮鳴寺巷包龍橋巷路口，一家快遞網點玻璃門上，粉紅色招聘廣告相當醒目。

該網點負責人告訴記者，自己開出了高于業內平均水平的薪資，這才剛剛招足人手。那為什么廣告還貼著?

“快遞是永遠缺人的。隔壁網點還是不夠，我幫他們一起招。”負責人告訴記者，哪怕常年對外招募快遞員，仍然存在缺口。前段時間，自己和家人都來幫忙收發快遞。

在走訪中記者發現，對于加盟制快遞企業而言，春節后網點快遞員人手緊張的現象并不鮮見。

80后小朱來杭州當快遞員4年多了，目前負責蕭山金城路附近片區。他告訴記者，春節假期剛結束，網購就基本恢復常態了。因為陰雨天氣影響，件量比平時甚至更多。“但是件多人少啊，目前人數只有正常的八成。只能加班加點，派件時間多了2個小時，每天回到家都要晚上八九點。”小朱說。

記者注意到，最近，申通上海浦東一網點被曝快遞滯留，有些配送點積壓上千件包裹，一個包裹卡在末端網點多日都沒有挪動一步。圓通蕭山網點也被曝快遞滯留，圓通浙江省公司及蕭山分公司向客戶表示歉意，并將按照服務條款約定及時進行理賠。

季節性用工緊張+天氣因素

讓快遞成了“慢遞”

快遞怎么變成了“慢遞”?申通、圓通總部相關負責人介紹，春節過后，公司的派送業務迎來了一波小高峰，一些在節前沒有發貨的快遞包裹都在春節后集中出現。派送速度之所以沒有恢復到常態化的原因，主要是節前有一部分員工離職;春節期間除值班操作人員外，不少快遞小哥都回鄉過年，春節后返崗到位需要一些時間;今年北方普遍雨雪天氣導致部分員工返程延誤，今年春節后快遞小哥人手短缺短期內更加明顯。

“200元開工紅包自己已經發出去好些天了，誰能想到，這幾天我還在忙著招人培訓。今年太陽也實在‘流浪’太久了吧。”王姐和老公來杭州加盟快遞已經十多年了，在城東有幾個快遞網點，招人是她“每年都要操心的事”。

這段時間，王姐有了一個新習慣：看天氣預報。王姐告訴錢江晚報記者，春節后快遞行業都會出現季節性用工緊張。“不過，今年多了一個天氣因素，大家都給自己額外放了‘天氣假’了。此外，一小部分員工流失，轉做外賣等自由度更高的行業。”王姐很慶幸，今年自己提前有所準備，年前就讓員工們幫忙物色了幾個老鄉。“老鄉帶老鄉，等天氣好轉，就能滿血復活了。”

“杭州外來務工人員減少了。”2015年從老家江蘇來杭州做快遞的小孫深有感觸。他告訴記者，當年，自己還只是杭州市區一個網點的普通快遞員，來自安徽、江西、山東等地的外地人占了網點員工的絕大多數。

而現在，隨著電商平臺以及快遞網點的逐步下沉，小孫從一名一線快遞員升到了片區經理，與此同時，小哥們也有了變化。

“越來越多的年輕人留在老家，也能繼續干快遞。”小孫告訴記者，現在他所負責的富陽片區，絕大部分快遞員都是當地人。“在杭州城區8000元的月工資，跟在老家6000元的月工資相比，可能還是6000元更有吸引力。”小孫表示。

“自己付出的努力和回報不成正比。”一位快遞小哥告訴記者，他們的收入由底薪和提成兩部分組成。底薪2000元至3000元不等，自己所在的快遞公司提成是每單1元。正常情況下，每天派件150單左右，再加上少量的收件，算起來月收入不過五六千元。“好在工作還算穩定，老板還給交社保，所以也就堅持下來了。”

快遞行業網點布局不合理

專家建議進行網絡優化

“當行業處于高增長階段，一些矛盾容易被忽略，一旦進入平穩期，就暴露出來了。”快遞專家趙小敏告訴錢江晚報記者，今年招工困難更多集中在制造行業，對于快遞物流行業來說，相對還是容易的。不過，在激烈的行業競爭背后，工作壓力大、沒保障也一度成為快遞員的生存現狀。

近日，圓通速遞、韻達快運和申通快遞發布了2018年12月份經營簡報。不難看出，通達系快遞企業整體業務增長依然迅猛，行業集中度進一步增強，但同時行業內部競爭激烈，低價競爭態勢未緩解。

值得注意的是，相比順豐、京東，加盟制的“通達系”節后用人難問題相對更突出。

在趙小敏看來，這是因為過往高速成長中，歷史欠賬較多。“首先是網點的布局，當初設立時沒有考慮市場和用戶需求以及當地產業鏈，導致有些地區網點數量過多，出現產能過剩的現象。”同時這些網點之間缺乏融合。

“結構不合理，導致出現一個快遞繞到外省轉了好幾天才回來的現象。我們其實并不需要那么多網點以及快遞員。”在趙小敏看來，用工缺口只是其中一個爆點。

趙小敏建議快遞企業成立網絡升級優化小組，建立安全退出通道。此外，要承擔更多的責任。“上市的加盟制快遞公司總部要把更多的資源、更多的資金投入到網點上，如果這方面沒有提升和改善，對于快遞行業來說是很大的挑戰。”趙小敏表示，基層網點的生存，今年可能比2018年的形勢更加嚴峻;從網點不平衡方面看，今年也可能會進一步加劇。