28日，天剛微亮，廣東省河源市紫金縣金光村水果種植戶老李夫婦便往自家的桔子園趕，他們要在11點鐘前完成采摘。當天11時28分，河(源)惠(州)(東)莞高速紫惠段通車，他們將把剛采摘的春甜桔通過高速公路運送到廣州銷售，要“搶個頭彩”體驗新高速公路。

當天，廣東省通車的9條高速公路分別為潮汕環線高速、懷(集)陽(江)高速懷集至郁南段、懷陽高速海陵島大橋、河(源)惠(州)(東)莞高速紫金至惠陽段、大(埔)潮(州)高速、廣(州)中(山)江(門)高速三期、汕(頭)湛(江)高速汕頭至揭西段二期、河惠莞高速平潭至潼湖段、廣(州)佛(山)肇(慶)高速廣佛段二期。廣東高速公路總里程突破1萬公里，連續7年位居全國第一，粵港澳大灣區交通建設持續加快。

逢山開路、遇水架橋。從0到1萬公里的突破，廣東用了一萬多個日夜，幾乎是每天建設一公里的效率。

改革開放初期，廣東省僅有5400多公里的瀝青路，而且因為珠三角河網密布，公路被大小渡口分割，例如從廣州到珠海，汽車需要過4個渡口，到深圳也要過3個渡口，交通極為不便。

“要想富，先修路”。改革開放之初，“借款修路、收費還貸”的政策在廣東破冰，直接推動廣東省首條高速公路——廣(州)佛(山)高速在1989年率先通車。

其后，廣東高速公路的建設步伐從未停歇。

今年，粵港澳大灣區內新增添了深圳外環高速一期、惠(州)清(遠)高速等高速公路，核心區高速公路密度達每百平方公里8.9公里，媲美紐約、東京等灣區。粵港澳大灣區內快速交通網絡正在加快形成，促進其人流、物流、資金流和信息流互聯互通。

據統計，2019年，廣東高速公路收費站出口車流總量超20億萬輛次，居全國第一。其中，粵港澳大灣區收費站出口車流總量達7.5億萬輛次。

以廣(州)深(圳)高速為例，2019年日均車流量超過65萬車次，是1994年試通車當年日均3.63萬車次的近18倍。據測算，廣深高速公路對沿線經濟的貢獻值保守估計每年達到200億元，對沿線地區的經濟發展起到拉動作用。

今年，廣東新增高速公路通車里程預計超過1000公里。其中，大潮高速、汕湛高速汕頭至揭西段等重大通道分布在粵東西北地區，使粵東西北地區高速公路通車里程超5100公里，已超過粵港澳大灣區。粵東西北地區聯系粵港澳大灣區形成了多條主通道。全省已初步形成以廣州為中心、連通粵港澳大灣區和粵東西北、輻射華東中南西南地區的放射型路網格局。

隨著通往廣西的玉湛高速和通往福建的大潮高速建成通車，廣東再添2條高速公路出省通道，全省高速公路出省通道達到28條，與陸路相鄰省區各開通5條以上高速公路通道。內聯外通、便捷高效的現代綜合交通運輸體系正在加速形成，將為2021年春運老百姓返鄉提供更多的出行選擇。

接下來，廣東將加快建設深中通道、黃茅海通道，推進獅子洋通道、蓮花山通道等跨江通道前期工作，加快建成跨江跨海通道群。