6月27日，銀西鐵路上閣村隧道距進口1362米處，中鐵二十二局集團工人駕駛挖掘機鏟掉了最后一處軟弱松散土體，全線最后一座也是穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道貫通。至此，銀西鐵路主體工程完工，全線建成通車進入倒計時。

中鐵二十二局集團項目部經(jīng)理魏紹剛介紹，正線長618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與陜西省西安市的高速鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分，也是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。其中，甘寧段正線長455.9公里，共設車站14處。該鐵路設計時速250公里。項目建成后，銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時縮短為3小時左右。

銀西鐵路將連結銀川市、慶陽市、西安市等市，及眾多的“5A”級風景區(qū)、革命傳統(tǒng)教育基地，并穿越寧夏鹽池縣和甘肅寧縣、環(huán)縣等國家級貧困縣，是一條黃金旅游線、革命傳統(tǒng)教育線，也是致富奔小康的精準扶貧線。它建成通車后，將對加快推進國家“一帶一路”建設，推動寧夏內(nèi)陸經(jīng)濟開放實驗區(qū)開發(fā)開放，振興陜甘寧革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展社會繁榮具有重大意義。

魏紹剛表示，銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣，并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬，是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達數(shù)百米，地下水潛水徑流，并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質黃土地層中，地質復雜，極易滲水坍塌，給銀西鐵路建設帶來巨大困難。

中鐵二十二局集團管段有6座隧道，幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中，上閣村隧道恰處董志塬國內(nèi)外罕見的極強濕陷性深厚富水黃土地質帶，黃土層世界最厚。其全長6.78公里，其中，施工風險很高的五級、六級圍巖長度近6300米，占比達93%。隧道洞身3870米段落通過第四系黃土，這種黃土堪稱稀泥，含水率超高，一般隧道地質含水量率低于20%，含水率一旦超過24%就嚴重影響施工，而上閣村隧道含水率高達33%，導致隧道開挖時極易沉降、變形，甚至突水、涌泥等，多次發(fā)生坍塌，被稱為“雨里挖掘、泥里支護，在淤泥里打隧道”。施工日進尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

專家到現(xiàn)場勘察后表示，這種深厚富水黃土地質條件國內(nèi)外罕見，在這種如同水豆腐的地層上修建上閣村隧道，是一道世界級工程難題。因此，該隧道被列為全線一級風險隧道，在全線風險最高、難度最大，也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調聯(lián)試的重要控制性工程。

兩名技術人員在上閣村隧道進行安全檢查

項目部總工程師楊長青說，在上閣村隧道施工中，他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區(qū)地表開裂沉陷，Q2地層軟塑性黃土地區(qū)的變形、涌泥、掉塊及坍塌，穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰(zhàn)，特別是，隧道進口方向地下水位線在隧道上方，造成施工中屢屢坍塌，施工日進尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

航拍的上閣村隧道進口

面對重重困難，中鐵二十二局集團項目部成立技術小組，在建設單位的幫助下，聯(lián)合設計、監(jiān)理單位及有關專家聯(lián)合攻關，多次召開會議，反復論證，各個擊破。其中，針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題，項目部在地表打深孔降水井，隧道土質含水率降到22%以下，同時，他們加強對地表袖閥管深孔注漿，洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖，攻克了圍巖坍塌等難題。另外，技術小組將隧底鋼管混凝土調整為預留孔袖閥管注漿方案，破解了軟塑基底加固難題，加快了進度，使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決。