芭蕾之美，在于舞者踮起的腳尖;高鐵之速，在于軌道上牢固的扣件。

作為高鐵扣件領(lǐng)域標(biāo)桿企業(yè)，北京鐵科首鋼軌道技術(shù)股份有限公司(下稱“鐵科軌道”)8月31日正式登陸科創(chuàng)板，成為中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(下稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)在科創(chuàng)板發(fā)行上市的首家公司。受益于高鐵的快速建設(shè)，鐵科軌道近些年發(fā)展勢(shì)頭正猛。

鐵科軌道上市前夕，國(guó)鐵集團(tuán)于8月13日發(fā)布《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》(下稱《先行規(guī)劃》)，提出到2035年全國(guó)鐵路網(wǎng)達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高鐵7萬(wàn)公里左右，比原本“2030年實(shí)現(xiàn)4.5萬(wàn)公里左右”的高鐵建設(shè)規(guī)劃又邁上一個(gè)新臺(tái)階，為鐵科軌道提供了廣闊的市場(chǎng)前景。

鎖定下一個(gè)鐵路“十五年”

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，歷來(lái)受到國(guó)家的重視和鼓勵(lì)。

自2008年8月1日中國(guó)第一條高鐵——京津城際開(kāi)通以來(lái)，高鐵建設(shè)進(jìn)入快車道。截至目前，我國(guó)高速鐵路已達(dá)到3.6萬(wàn)公里，居世界第一，是其他國(guó)家高速鐵路總長(zhǎng)度的2倍多，成為我國(guó)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中令世界矚目的亮點(diǎn)。

扣件作為鐵路中不可缺少的一環(huán)，對(duì)列車運(yùn)行安全性、平穩(wěn)性和舒適性起到關(guān)鍵作用，更是影響軌道彈性和調(diào)整能力的最主要因素。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，每萬(wàn)公里高鐵線路扣件需求約為6700萬(wàn)套。根據(jù)2016年1月至2019年9月市場(chǎng)招投標(biāo)數(shù)據(jù)，在高鐵扣件領(lǐng)域，鐵科軌道市場(chǎng)占有率達(dá)15.19%，排名第一;在重載扣件領(lǐng)域，鐵科軌道市場(chǎng)占有率達(dá)13.92%，排名第三;鐵科軌道是中國(guó)唯一掌握“高鐵特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)”技術(shù)的扣件系統(tǒng)集成商，該技術(shù)用于高難度路段軌道。

《先行規(guī)劃》為高鐵建設(shè)提出了新目標(biāo)，即“到2035年高鐵里程達(dá)7萬(wàn)公里”。粗略計(jì)算，未來(lái)15年里平均每年新建高鐵里程仍將在2000公里以上。這意味著，未來(lái)十幾年，鐵科軌道在新建高鐵市場(chǎng)的增長(zhǎng)還將持續(xù)。

挑戰(zhàn)時(shí)速400公里扣件研發(fā)

目前，鐵科軌道已掌握高鐵扣件、重載扣件、高鐵特殊調(diào)整扣件等產(chǎn)品核心技術(shù)，針對(duì)我國(guó)高寒、高溫、潮濕、多山等特殊環(huán)境應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)產(chǎn)品的耐疲勞性、穩(wěn)定性、耐腐蝕性、綠色環(huán)保等都有不同技術(shù)改良，以滿足不同的使用需求。

一個(gè)扣件看似很小，卻是由十幾個(gè)部件組合而成的，需要高強(qiáng)度的彈簧鋼及橡膠、尼龍、塑料等多種材料，組合起來(lái)性能要非常好，才能滿足高鐵軌道對(duì)扣壓力、彈性和平順性的嚴(yán)格要求。例如，有的地鐵時(shí)速在60公里至80公里時(shí)，乘客已經(jīng)覺(jué)得很晃，而高鐵時(shí)速超過(guò)300公里卻更加平穩(wěn)，這就是軌道平順性的不同。

目前，鐵科軌道的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)足夠滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車試驗(yàn)提速至?xí)r速385公里的要求。而《先行規(guī)劃》明確提出，下一個(gè)目標(biāo)是“自主創(chuàng)新建立時(shí)速400公里及以上高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。

從大環(huán)境來(lái)說(shuō)，追求更快的速度是掌握高鐵技術(shù)國(guó)家之間實(shí)力的較量。據(jù)了解，目前歐洲高鐵的運(yùn)行時(shí)速是320公里至330公里，其下一個(gè)目標(biāo)是時(shí)速380公里;日本高鐵的運(yùn)行時(shí)速也有300多公里，未來(lái)幾年要達(dá)到時(shí)速360公里。我國(guó)提出在2035年之前實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速400公里及以上，對(duì)中國(guó)高鐵的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

列車時(shí)速要達(dá)到400公里以上，從技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品性能方面對(duì)高鐵扣件產(chǎn)品提出了更高要求，其中主要是解決高頻振動(dòng)的問(wèn)題。若扣件系統(tǒng)不匹配，會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈共振，導(dǎo)致彈條斷裂。記者了解到，鐵科軌道已對(duì)時(shí)速400公里需要的高鐵扣件開(kāi)展前期研究。

受益于國(guó)鐵集團(tuán)深化改革

《先行規(guī)劃》提出：“推進(jìn)資產(chǎn)資本化、股權(quán)化和證券化，推動(dòng)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)股改上市和上市企業(yè)再融資，積極穩(wěn)妥推進(jìn)國(guó)鐵企業(yè)混合所有制改革……促進(jìn)國(guó)鐵資本與資本市場(chǎng)深度融合，打造一批鐵路優(yōu)秀上市企業(yè)。”鐵科軌道成功上市，正是國(guó)鐵集團(tuán)改革的受益者。

如何做大做強(qiáng)做優(yōu)主業(yè)，鐵科軌道有自己的規(guī)劃。

由于高鐵扣件的使用壽命在20年至10年不等，在新建需求外，未來(lái)市場(chǎng)還有更新維護(hù)需求。同時(shí)，公司還向重載鐵路提供工務(wù)工程產(chǎn)品。與高鐵扣件不同的是，重載鐵路扣件系統(tǒng)的大扣壓力、大彈程彈條，可抵抗重載鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)列車傳遞過(guò)來(lái)的大橫向荷載，目前公司重載鐵路扣件系統(tǒng)很好地滿足了我國(guó)30噸軸重重載鐵路建設(shè)需要。近些年，鐵科軌道對(duì)于城市軌道也有所涉足，例如北京的地鐵大興機(jī)場(chǎng)線，就使用了鐵科軌道的扣件。

此外，隨著“一帶一路”建設(shè)，高鐵作為中國(guó)對(duì)外交流合作的新名片，其海外市場(chǎng)成為鐵科軌道全力拓展的“新增量”。

據(jù)了解，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目是鐵科軌道海外市場(chǎng)開(kāi)拓的第一單，已簽署全線路扣件供應(yīng)合同。而且，鐵科軌道正在和俄羅斯、墨西哥等有高鐵及重載鐵路建設(shè)需求的國(guó)家積極聯(lián)系，推動(dòng)其產(chǎn)品運(yùn)用到這些國(guó)家的鐵路上。

值得注意的是，國(guó)鐵集團(tuán)的深化改革有望為鐵科軌道打開(kāi)更大的想象空間。

《先行規(guī)劃》提出：“圍繞商旅服務(wù)、物流商貿(mào)、工程建設(shè)、研發(fā)制造、網(wǎng)絡(luò)信息、金融保險(xiǎn)及土地綜合開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域，深入推進(jìn)資產(chǎn)專業(yè)化、集約化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)，打造若干營(yíng)業(yè)收入上百億元、過(guò)千億元的非運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)板塊，提高非運(yùn)輸業(yè)營(yíng)收占比和創(chuàng)收創(chuàng)效水平。”《先行規(guī)劃》還提出：“整合重組非運(yùn)輸業(yè)，培育打造領(lǐng)軍企業(yè)。”

鐵科軌道所在的高端制造業(yè)務(wù)屬于國(guó)鐵集團(tuán)的非運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)板塊，不難預(yù)見(jiàn)，在國(guó)鐵集團(tuán)強(qiáng)化非運(yùn)輸業(yè)營(yíng)收和創(chuàng)效的過(guò)程中，作為上市平臺(tái)的鐵科軌道有望享受更多政策傾斜。