早上9點，正是發車比較密集的時段。不過在南昌長途汽車西站的候車大廳，記者看到大部分座位都空著。

在高鐵、民航、私家車甚至網約車的多重夾擊下，長途客運的客流被大幅分流。甚至在重要節假日，也已風光不再。對此，不少客運企業嘗試轉型，試圖尋找新的增長點。

長途客運量斷崖式下滑

記者了解到，江西因為山地多，以往在各個地區之間，長途客運一直扮演著主力軍角色。近年來，隨著高鐵、動車線路的加密，情況早已逆轉。

“2020年端午小長假鐵路運輸工作從6月24日到6月27日，4天時間里預計發送旅客235萬人次。預計客流最高峰日為6月27日，發送旅客68萬人次。”中國鐵路南昌局集團有限公司有關工作人員丁波介紹稱。

為方便旅客假期出行，南鐵加開旅客列車65對，包括管內去往上海、寧波、福州、廈門、萍鄉、三明等方向的動車組列車62對，以及普速列車3對。

“目前，全國鐵路營業里程數為13萬公里，高鐵占比達到22.7%，而其中滬昆高鐵、合福高鐵、武九高鐵、九景衢高鐵及昌贛高鐵等鐵路線路，基本覆蓋贛北各地級市以及江西省鄰省重要城市。隨著鐵路網覆蓋范圍和覆蓋密度持續增加，對道路客運造成了一定替代分流。”6月17日，江西長運公告中表示。

今年受疫情影響，客運行業下行愈發明顯。有著國內“公路客運第一股”之稱的江西長運，今年1-3月份實現營業總收入3.3億元，同比下降46%，降幅較去年同期擴大;實現歸母凈利潤-1.6億元，上年同期為229.9萬元，由盈轉虧。報告期內，公司毛利率為-26.8%，同比降低32.4個百分點，凈利率為-56%，同比降低58.6個百分點。

客運企業利潤空間不斷壓縮，2016年至2019年，江西長運扣非后歸母凈利潤分別為-14807.55萬元、-1734.19萬元、-8621.42萬元、-34990.19萬元。江西長運表示，道路客運業務為公司最主要的收入來源，但近年來公司道路客運業務收入一直呈下降趨勢，主要系隨著“四縱四橫”高鐵網的建成與高鐵普及，消費升級下旅客出行選擇更趨多元化，航空、高鐵出行方式表現出強勁的消費屬性，而共享經濟下順風車、網絡租車的流行，以及私家車自駕的分流效應，使道路客運行業發送旅客人數的減少成為常態。

另一方面，私家車也分流了公路客運的客流，尤其是中短途客流。有車一族在探親訪友或自助旅游時，首先想到的是靠私家車。而越來越多的順風車、網約車，同樣拉低了長途汽車的客流。

“2015年，每次回家都得坐班車，晃晃悠悠五個小時才能到家。前兩年昌寧高速開通后，就很少坐班車了，更喜歡搭乘私家車，不僅方便而且可以高速直達。再過幾年，縣城火車站建好了就更方便了。”家住江西省寧都縣的賴女士告訴《證券日報》記者。

寧都縣是江西境內少數還沒通火車的縣城之一，當地人對長途客運的需求很高，依賴性很強。“盡管昌寧高速開通后，從省會南昌到寧都變得方便，只要3.5小時車程。但是部分長途客車還在走以前的國道，重要節假日車輛有可能已經滿員。”賴女士說，“走國道能在沿途帶客，給客運企業帶去更多收益。”

公路客運第一股轉型升級

“近年來，公司上線了“東鄉”至“昌北機場”、“景德鎮”到“諸仙洞”等新線路。為進一步滿足廣大旅客個性化出行需求，江西長運還在試運營“長運包車”，目前可在線預訂包車業務地區有，安徽省馬鞍山市、黃山市，江西省九江市、吉安市等。”江西長運證券事務部一位工作人員告訴《證券日報》記者，“我們正在推進客運線路向旅游線路轉型，開通景區直通車，并結合當地景點開發如景德鎮特色小鎮等游運一體項目。”

景點門票代售、定制旅游班線、企業包車，涉足旅游相關行業或服務領域……一些企業通過不同的方式嘗試著轉型。對客運企業來說，若不尋求突破找到新的增長點，主業下滑短期難改善的情況仍將繼續。

圍繞主業做提升，江西長運表示，將繼續以旅客快速、便捷、多樣化和個性化的出行需求為中心，通過差異化競爭策略，充分發揮在短途客運和對接客運等細分市場的比較優勢，加快運輸服務網絡與信息網絡的融合發展，強化定制客運、旅游客運、城際客運公交化運營、城鄉客運一體化等服務的創新與推廣，積極推進公司道路客運主業的轉型升級。